Londres, 12 de agosto de 2021.-. El MINI STRIP es un coche único, hecho a medida, es producto de la colaboración entre MINI y Paul Smith anunciada en noviembre de 2020, que ha dado lugar a que estas dos icónicas marcas británicas compartan pensamientos creativos sobre el diseño sostenible durante los últimos meses.

El MINI STRIP pone de relieve un enfoque innovador de la cuestión de la sostenibilidad en la fabricación de automóviles. Bajo el lema “Simplicidad, Transparencia, Sostenibilidad”, el coche muestra ideas inspiradoras para una forma más sostenible de diseñar automóviles. Como su nombre indica, el proceso comenzó desnudando por completo un MINI Cooper SE de tres puertas y reduciéndolo a su esencia estructural. A continuación, se definieron, implementaron y colocaron sólo los elementos que el diseñador consideraba absolutamente necesarios, dando prioridad a la sostenibilidad.

“Para mí, el MINI STRIP demuestra de una forma impresionante que MINI y Paul Smith comparten la misma forma audaz de pensar en el futuro en términos de innovación y diseño, y juntos creamos más. Paul hizo preguntas esenciales desde el principio del proceso de diseño con su perspectiva no automovilística y, por tanto, fresca. Estamos orgullosos de haber desarrollado juntos una declaración con tanto carácter”, explica Oliver Heilmer, jefe de Diseño de MINI.

Una perspectiva externa proporciona una importante fuente de inspiración

MINI siempre ha sido receptivo a los puntos de vista que vienen de más allá de su universo; ayudan a la marca a refinar su visión de sí misma y de su forma de abordar los retos. Como diseñador apasionado por las bicicletas, los libros y muchas otras cosas, Paul Smith planteó preguntas que proporcionaron un nuevo impulso para explorar más allá de lo obvio. “Estoy increíblemente agradecido por la oportunidad de rediseñar el icónico MINI”, dice. “Conozco y amo el coche actual, pero respetando el pasado y mirando al futuro hemos creado algo muy especial. Me siento privilegiado por el hecho de que el equipo de MINI me haya dado la confianza y la libertad de pensar de forma diferente sobre cómo enfocar el diseño del coche. Creo que juntos hemos creado algo realmente único, volviendo a lo básico, reduciendo las cosas y desnudando el coche”.

El diseño: la perfecta imperfección

En el proceso, dirigido conjuntamente, se aplicó el principio de máxima reducción para producir un diseño minimalista y de alta calidad con un atractivo fresco y poco convencional. Numerosos toques inteligentes dotan al exterior del MINI Cooper SE de tres puertas con una estética totalmente única. Los materiales en bruto son una pieza muy deliberada del diseño exterior. Por ello, la carrocería se dejó inacabada sin aplicar pintura de color, sino sólo una fina capa de pintura transparente para protegerla de la corrosión. Las marcas de amolado de la fábrica se han dejado intactas a propósito en los paneles de acero galvanizado para identificar claramente el coche como un objeto funcional y un compañero robusto para la vida cotidiana. Paul Smith también bautizó este efecto de aspereza intencionada como “la perfecta imperfección”.

La expresiva sencillez  de los materiales

Las secciones de la conocida banda negra de MINI están impresas en 3D a partir de plástico reciclado y sus cualidades materiales básicas se han dejado al descubierto, como los paneles metálicos. El entusiasta de la bicicleta Smith -que disfruta remangándose de vez en cuando y sustituyendo o modificando él mismo piezas de sus bicicletas de carretera- proporcionó la inspiración para los tornillos visibles de las piezas complementarias, que muestran lo sencillo que sería el desmontaje y lo fácil que sería reincorporar el vehículo al ciclo de materias primas al final de su vida útil. Las distintivas inserciones funcionales del faldón delantero y trasero se fabricaron también mediante un proceso de impresión en 3D, lo que produjo su llamativa textura.

La rejilla del radiador del MINI STRIP y sus cubiertas de las ruedas contribuyen a reducir la resistencia aerodinámica al estilo de los coches eléctricos, aumentando así su autonomía teórica. Los embellecedores de la parrilla y las cubiertas aerodinámicas de las ruedas están fabricados con metacrilato reciclado, lo que permite ahorrar peso y recursos. También se ha utilizado plexiglás reciclado para el gran techo panorámico que permite a los ojos curiosos ver la estructura, en gran parte desnuda, de la carrocería interior.

El amor por los detalles

MINI lo llama un “brillo en los ojos”, Paul Smith un “clásico con un toque especial” – ambos se refieren a detalles inesperados como los detalles de color de alto contraste que sólo se revelan a través del trabajo de los diseñadores en una segunda o tercera mirada, delatando su afición por los detalles. Lo mismo ocurre con el MINI STRIP: al abrir las puertas se descubren las emblemáticas rayas de Paul Smith en una vívida composición de cinco colores. La tapa de carga añade un toque verde neón cuando se abre, mientras que el dibujo grabado de un enchufe eléctrico en la tapa es obra del propio Paul Smith.

Reducción radical en el interior

El MINI STRIP se mantiene fiel al lema de “Simplicidad y Transparencia” también en el interior, gracias a una reducción radical. Se han omitido intencionadamente todas las piezas de revestimiento (a excepción del salpicadero, la almohadilla superior y la bandeja trasera), convirtiendo la carrocería en el elemento visual dominante del habitáculo. Se ha coloreado en azul a petición explícita de Paul Smith, lo que produce un efecto especialmente llamativo. El material básico expuesto y el intenso tono azul confieren al interior un atractivo estético propio; está desnudo pero parece “vestido” al mismo tiempo.

En lugar del habitual diseño de varias partes, el salpicadero consiste únicamente en una gran sección semitransparente con un acabado de cristal ahumado. Tomando como referencia el tradicional uso de elementos circulares del diseño de MINI, la geometría se ha simplificado enormemente con una interpretación mucho más gráfica. No existe el clásico instrumento central, dejando que el smartphone del conductor sea el protagonista. Se coloca en el lugar donde normalmente estaría la pantalla central, se conecta automáticamente al coche y, de este modo, se convierte en el centro de control multimedia. Los únicos mandos físicos del interior están situados en la parte inferior de la columna central, donde se encuentran los interruptores de los elevalunas y la función de arranque y parada.

Los materiales innovadores ahorran recursos

Junto con el diseño geométrico minimalista del interior del MINI STRIP, el uso de materiales reciclados y respetuosos con el medio ambiente también respalda las credenciales de sostenibilidad del coche. El interior está completamente libre de cuero y cromo, con asientos tapizados en un tejido de punto. El diseño completamente monomaterial de los revestimientos de los asientos significa que son totalmente reciclables, incluidos los ribetes, lo que permite mantener la circularidad del material. Las alfombrillas están hechas de caucho reciclado. Su diseño en forma de terrazo es un subproducto del proceso de reciclaje y fabricación, y pone de manifiesto los elementos multicolores que lo constituyen y que disfrutan de una segunda vida como parte de este material.

La almohadilla del salpicadero, los arcos de las puertas y la bandeja trasera también presentan una geometría muy simplificada y están hechos de corcho reciclado. El tipo de corcho utilizado no contiene agentes aglutinantes sintéticos y es totalmente reciclable. Gracias a su agradable firmeza combinada con un tacto suave, el corcho podría sustituir a los plásticos espumados en el futuro. Debido a su capacidad de reciclaje y a su condición de materia prima renovable que “fija” el dióxido de carbono durante su producción, existe un potencial para reducir los gases de efecto invernadero. Otro efecto secundario positivo del tejido de punto y el corcho es que ambos son materiales de poro abierto que mejoran la acústica interior.

Minimalista y funcional: los detalles

El volante, que también es un punto central del interior, se ha reducido a las funciones más esenciales. Su aro se ha envuelto en cinta de manillar al más puro estilo de las bicicletas de carretera. Tres radios de aluminio conectan el aro con el amortiguador del volante, cuyo revestimiento de malla permite ver el airbag que hay detrás. Al igual que en el exterior del coche, aquí hay tornillos visibles que muestran lo fácil que sería desmontar el volante más adelante y reutilizar el aluminio. Una pequeña etiqueta de tela de Paul Smith en la posición de la una es uno de los indicadores de la colaboración que se puede encontrar en el interior.

Los paneles de las puertas están hechos del mismo material de malla que cubre el airbag. La estructura de la puerta puede verse claramente detrás de los paneles de malla, que están sujetos a un marco. La transparencia de la malla tejida cambia según el ángulo de visión, añadiendo una dimensión más al aspecto del interior. Los tiradores de  las puertas están hechos de cuerda de escalada enrollada y, junto con los cinturones de seguridad a juego, animan el interior con su brillante acabado naranja. Igual que los tiradores, el sistema de apertura de las puertas, de aluminio fresado, está alojado en las puertas de corcho y aportan un toque final de alta calidad a la zona de las puertas. A medida que el ojo se desplaza hacia arriba, llega a la unidad de airbag expuesta en el pilar del techo. Esto tiene el mismo efecto que el tendido de cables visible en el interior, llamando deliberadamente la atención sobre funciones que normalmente se ocultan durante la fabricación y empleándolas para dar un efecto estético agradable.

Ideas para un futuro más sostenible

La forma sigue a la función en todos los detalles ingeniosos que se han incorporado al MINI STRIP. La simplicidad, la transparencia y la sostenibilidad han sido temas centrales del proceso de diseño y brillan en cada aspecto del coche. Esto ha permitido que el MINI STRIP traduzca la filosofía de Uso Creativo del Espacio de MINI en un rediseño radical y fundamental de un MINI, especialmente en el interior. Como tal, puede ser un catalizador para un uso más sostenible de los recursos en el diseño de automóviles.

Joan Gibert, director y realizador del documental, ha logrado reunir imágenes de archivo de la mayor parte de las carreras en las que participó el piloto Helmut Kalenborn y ha recogido las opiniones de un gran número de personas, en su mayor parte pilotos que rivalizaron en las pruebas de montaña en las temporadas en las que estuvo en activo. Entre los personajes que aparecen dando su opinión están Juan Fernández, Andrés Vilariño, Pedro de la Rosa, Simone Faggioli, Xavier Riera, Jorge Lorenzo, entre muchos otros. En la obra se pueden ver imágenes grabadas en Alemania, Mallorca y otros lugares de España y Europa.

Testimonios de vecinos y amigos permiten conocer el lado humano del personaje, pero también y de un modo especial su trayectoria deportiva, tanto en Baleares como en toda Europa. El documental tiene una duración de 75’ y existe una versión reducida para televisiones de 50’ que próximamente se emitirá en Alemania y España. Los rodajes específicos y la búsqueda de material de archivo empezaron en 2016 y la post-producción se inició en los últimos meses de 2019.

Helmut Kalenborn, nacido en Alemania en 1941, se afincó en Mallorca en 1976, isla de la que quedó enamorado durante las vacaciones de verano de ese año. Antes, en 1970 ya había logrado tener su primer monoplaza y tuvo de trabajar muchas horas como profesor de mecánica para seguir corriendo, lo que pudo hacer en la categoría de Fórmula 2, tanto en el campeonato europeo de circuitos como de montaña, siempre con la bandera balear en los flancos de su máquina.

Ya en Mallorca, Kalenborn empezó a correr el balear de montaña con la escudería TR Balear. La Pujada al Puig Major formaba parte esos años del Campeonato de España (llegó incluso a ser puntuable para el europeo) y asistían a participar en la misma muchos pilotos europeos que, como Helmut, disponían de coches de competición con características similares a los de la Fórmula 1, lo que en Mallorca no se había visto nunca antes. Helmut competía en Baleares con el equipo de Tony Yoh, el Gran Dragón Team. Poco después apareció en escena otro piloto, finlandés y gran amigo de Helmut, Leif Butenhoff, que se convirtió en el principal rival de Kalenborn al volante de una barqueta.

La rivalidad entre ambos llegó a ser tan dura que nadie en las islas contaba en hacerles sombra, todo se resumía en saber cuál de los dos ganaría. En 1990 Kalenborn sufrió el peor de sus accidentes. Fue en la Pujada de Son Mas, en Andratx, su coche salió recto y se estrelló contra dos árboles. Helmut se fracturó ambas piernas y su recuperación no fue fácil, aunque un año después estaba de vuelta a la competición, ganando un nuevo campeonato balear. Helmut fue un pionero ya que actualmente son muchos los nombres alemanes que participan regularmente en campeonatos automovilísticos en Baleares.

Helmut Kalenborn, conocido popularmente como el mallorquín nacido en Alemania, es un personaje con un gran corazón y una legión de amigos en las islas pero también en toda Europa. Ha sido 9 veces campeón de Baleares de Rallyes o Montaña en los años 80 y 90 y en el documental de Joan Gibert y RLM Audiovisual se puede comprobar a través de un relato ameno y bien realizado, cómo el deporte es un nexo de unión de la persona con una tierra que ama con locura.

Noviembre de 2019.- Volkswagen ha presentado en España el nuevo Passat. La marca ha realizado una profunda actualización de la octava generación presentada en 2014, y que ahora incorpora la máxima tecnología en cuanto a conducción semiautónoma y conectividad. Se estrenó en 1973 y hoy, ocho generaciones después, ya cuenta con nada menos que 30 millones de unidades vendidas. El Volkswagen Passat es la berlina de más éxito del mundo y el segundo Volkswagen más vendido de todos los tiempos, sólo superado por el Golf con 35 millones de unidades vendidas.

Han sido muchos los progresos que se han ido produciendo en cada una de las generaciones, y ahora, el nuevo Passat, se presenta como el más innovador y tecnológico de todas las generaciones. Incorpora los sistemas de infotainment de última generación (MIB3) que ofrecen una conexión permanente a Internet para disfrutar de las nuevas e innovadoras funciones y servicios a bordo.

“IQ.DRIVE”, la nueva marca global de Volkswagen que agrupa todos los sistemas de asistencia, incorpora las tecnologías que dan un paso más hacia la conducción autónoma. El nuevo Passat es el primer Volkswagen que utiliza el sistema de asistencia “Travel Assist” que, con un “click”, permite conducir el vehículo de forma semiautónoma prácticamente a cualquier velocidad, fusionando al mismo tiempo asistentes como el Lane Assist y el ACC predictivo.

Tecnología y conectividad

Volkswagen apuesta por el uso intuitivo y por el funcionamiento parcialmente automatizado de las tecnologías. En este contexto, el nuevo Passat es el primer Volkswagen del mundo que incorpora un volante capacitivo, sensible al tacto del conductor y que forma una interfaz interactiva con sistemas como el “Travel Assist” que a su vez combina el Lane Assist, el ACC predictivo y el Asistente para Obras.

Otro de los elementos que estrena el nuevo Passat es el “VW Digital Cockpit” con nuevas funciones y mejoras en la calidad de los gráficos, así como diferentes configuraciones de pantalla que ahora se pueden personalizar presionando una sola tecla (“View”) en el nuevo volante multifunción.

También recibe mejoras técnicas el sistema de mantenimiento de carril “Lane Assist” que incorpora una nueva cámara de múltiples usos. Otra de las novedades son los nuevos “faros matriciales LED IQ.LIGHT” heredados del Touareg, que ofrecen un plus de seguridad y confort.

Coincidiendo con el estreno del nuevo Passat, se lanza la tercera generación del sistema modular de infotainment (MIB3), que incluye numerosas funciones nuevas de conectividad como “Wireless AppConnect” para conectar un smartphone sin cables, por ejemplo, a través de “Apple CarPlay”. De ahora en adelante, el Passat podrá estar permanentemente conectado a Internet, ya que los nuevos sistemas de infotainment MIB3 están equipados de serie con una unidad de control del módulo de llamada de emergencia y la unidad de comunicación (OCU) que incluye una tarjeta eSIM. Además de los servicios mejorados para la navegación, que disponen de información en tiempo real, el nuevo Passat incorpora los servicios del ecosistema “Volkswagen We” que permite acceder a nueva información relevante para el conductor a través de los servicios móviles online integrados de “We Connect”, “We Connect Plus”, “We Park” y “We Deliver”.

También se incluye control por voz natural enriquecido con contenidos online, así como la personalización, a través de la nube, de la configuración del vehículo. Los smartphones (modelos compatibles de Samsung) se podrán utilizar asimismo, por primera vez, como una llave móvil para abrir y arrancar el Passat.

Nuevo diseño

En cuando a novedades de diseño, Volkswagen ha rediseñado los parachoques delantero y trasero, la parrilla del radiador y la inscripción Passat, dispuesta ahora en el centro de la parte trasera. Además, los nuevos faros LED, las luces de conducción diurna LED, los faros antiniebla LED y las luces traseras LED garantizan un diseño de iluminación inconfundible. Otra novedad del Passat son los colores “Azul eléctrico”, “Verde botella” y “Dorado Niquel”.

Además, se ofrecen cuatro nuevas llantas de aleación de 17, 18 y 19 pulgadas. El interior también ha sido renovado con un diseño más digitalizado y se puede personalizar con hasta 30 colores diferentes y elegir la intensidad de la luz en las diferentes zonas del habitáculo.

Nuevos acabados

La nueva estructura de equipamiento del nuevo Passat ofrece 4 acabados diferentes:

“Passat” – la versión de acceso ofrece de serie Lane Assit, Front Assit con sistema de detección de peatones y faros LED delanteros y traseros.

“Business” – la versión intermedia, que además incorpora Climatronic de 3 zonas, Park Pilot, luces automáticas y sensor de lluvia.

“Executive” – El acabado más elegante añade de serie llantas de 17″, ACC Predictivo, Wireless AppConnect, sistema de carga inductiva para smartphones y sistema Discover Media de 8 pulgadas, entre otros elementos.

“R-Line” – El tope de gama, que ofrece de serie el sistema de navegación Discover Pro de 9,2″, los paquetes R-Line interior y exterior, VW Digital Cockpit, cámara trasera y llantas de 18″.

Versiones

“Alltrack” – El nuevo Passat también se ofrece en versión “Alltrack” con tracción total y capacidad offroad, para los más aventureros que no quieren renunciar al confort. Esta versión incorpora parachoques frontal con estética deportiva offroad, faros antiniebla, carcasas de retrovisores cromadas, llantas de 18 pulgadas Kalamata y logos Alltrack en la parrilla frontal, laterales y parte trasera.

“GTE” – Destaca la versión híbrida enchufable mejorada “Passat GTE” con etiqueta Cero. Es el primero de una nueva generación de modelos híbridos enchufables de Volkswagen con una autonomía considerablemente mayor, gracias a una batería con una capacidad de 13 kWh, un 31% más que la versión anterior, y que ofrece una autonomía eléctrica de 57 km WLTP (que equivale a 70 km NEDC, 20 km más que su predecesor). Esto sitúa al Passat GTE como el vehículo prefecto para la movilidad del día a día en ciudad con cero emisiones y para largos recorridos disfrutando de un motor eficiente con hasta 160 kW/218 CV.

“R-Line Performance” – El nuevo Passat también estrena versión deportiva, la edición limitada “Passat R-Line Performance” con motor 2.0 TSI de 200 kW, 272 CV con un aspecto exclusivo y deportivo que incorpora pintura especial Gris Ceres, Paquete Black con llantas Pretoria R de 19 pulgadas y la máxima tecnología: Travel Assist High, IQ Light Matrix LED y sistema de navegación Discover Pro de 9,2″.

Motores

TDI – En cuanto a motores diésel, el Passat ofrece cuatro potencias de 88 kW/120 CV, 140 kW/190 CV y 176 kW/240 CV. El cuarto motor es el nuevo 2.0 TDI Evo de 110 kW/150 CV, totalmente nuevo y pionero de una nueva generación de motores diésel de cuatro cilindros que reduce considerablemente las emisiones de CO2 en comparación con su predecesor.

TSI – La gama de los motores de gasolina incluye tres TSI con 110 kW/150 CV, 140 kW/190 CV y 200 kW/272 CV.

Todos los motores TSI están equipados con un filtro de partículas de gasolina y todos los motores TDI están equipados con un filtro de partículas diésel y un catalizador SCR. Además, todos los motores cumplen con la norma de emisiones de gases de escape Euro 6d-TEMP.

El precio de partida del nuevo Passat es de 30.600 € PVP, y corresponde al acabado “Passat” con motor 1.5 TSI 150 CV y cambio manual.

Toyota ha presentado Ultra-compact, su nuevo vehículo eléctrico de batería –BEV, Battery Electric Vehicle–, diseñado para facilitar la movilidad en los trayectos cortos. El vehículo está expuesto en el Salón del Automóvil de Tokio, que se celebra del 24 de octubre al 4 de noviembre. Es un modelo listo para producción y su lanzamiento comercial en Japón está previsto para finales del año 2020. Es una solución de movilidad idónea para desplazamientos de corta distancia y consigue minimizar el impacto sobre el medio ambiente.

“Queremos crear una solución de movilidad adaptada a la sociedad envejecida japonesa, que ofrezca libertad de movimiento a las personas en todas las etapas de su vida”, ha declarado Akihiro Yanaka, responsable de Desarrollo de Toyota. “Con este BEV compacto, tenemos el placer de ofrecer a los clientes un vehículo que no solo les aporta una mayor autonomía, sino que también ocupa menos espacio, genera menos ruido y limita el impacto medioambiental”.

Ultra-compact está diseñado expresamente para satisfacer las necesidades cotidianas de movilidad de los clientes que realizan trayectos habituales de corta distancia, como los conductores de edad avanzada, los noveles o quienes por trabajo visitan a clientes locales. Tiene dos plazas, una autonomía aproximada de 100 km con una sola carga, alcanza una velocidad máxima de 60 km/h y ofrece un radio de giro extremadamente estrecho.

Toyota acompañará el lanzamiento, previsto para 2020, de este vehículo con un nuevo modelo de negocio encaminado a promover la proliferación de los vehículos eléctricos de batería. Para ello, la compañía realizará un seguimiento exhaustivo de las baterías en todas las etapas de su vida útil, desde la fabricación a la venta, la reventa o la reutilización y el reciclaje, para maximizar su valor. A corto plazo, Toyota se centrará en ampliar sus iniciativas de leasing, diseñadas para recuperar las baterías usadas para su evaluación y reutilización, según sea oportuno, en los vehículos existentes para ser utilizadas como piezas de repuesto o, incluso, en aplicaciones ajenas a la automoción. Toyota también está desarrollando servicios periféricos para los vehículos eléctricos de batería, como estaciones de recarga y seguros.

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València, 17 de septiembre de 2018.- Los sistemas de seguridad de un vehículo, son uno de los principales factores de compra de un coche nuevo, y por ello, las marcas desarrollan continuamente técnicas y dispositivos, que permitan evitar accidentes de tráfico, o si se producen, reducir su impacto.

Cualquier progreso que permita salvar vidas o reducir lesiones graves, es más que necesario y sin duda, los avances están ahí y los coches cada vez son más seguros. Pero entonces, ¿por qué las cifras de fallecidos por accidente no paran de subir?

Cifras actuales y evolución

Las estadísticas de siniestralidad de 2017 demuestran que por cuarto año consecutivo, el aumento de las víctimas mortales por accidente de tráfico sigue creciendo. En total, 1.830 personas perdieron la vida a causa de un accidente de tráfico.
Si bien la cifra se ha reducido en casi un 70% desde hace 20 años, hasta el año 2013 decrecían las cifras anualmente, pero desde 2014 se ha producido un rebote del número de víctimas, y cada año son más.

Qué pasa en Europa

Si comparamos a nuestro país con el resto de la Unión Europea, observamos que ocupamos, con 39 fallecidos por cada millón de habitantes, el puesto nº 8, por detrás de Suecia, Reino Unido, Dinamarca, Irlanda, Países Bajos, Estonia y Alemania, y lejos de Rumanía, el peor país, con 99 fallecidos por cada millón de habitantes.

Qué peso tienen los fallecidos en coche sobre el total

Es importante matizar, al analizar la seguridad de nuestros vehículos, que todos los fallecidos en accidente de tráfico no viajan en coche, es decir, que las cifras totales incluyen a ciclistas, motoristas y peatones, entre otros, y que acumulan un 46% de la siniestralidad mortal.

En nuestra experiencia como abogados de accidentes en Valencia, observamos día a día el aumento de atropellos en las ciudades, y sobre todo, accidentes de ciclistas.
Aun así, las cifras de fallecidos en coche también van en aumento, como la tendencia general.

Cuáles son los factores de accidentes con mayor incidencia

Mayor movilidad. En 2016 se registraron 20 millones más de desplazamientos que en 2013, y en el año 2017, 54 millones más. Es evidente que cuanto más viajamos, mayor probabilidad de que el nº de accidentes aumente.

El parque de automóviles aún no está renovado. En promedio, los coches implicados en accidentes con víctimas mortales tienen una media de 13,6 años, mientras que la edad media del parque automovilístico español es de 12 años, por lo que cuantos más años tiene el coche, mayor riesgo de accidente.

Ahora que parece que se ha declarado la guerra al motor diésel, convendría reflexionar si, además de un criterio ecológico, no deberíamos dar más peso a la seguridad a la hora de incentivar la compra de vehículos nuevos.

El mantenimiento de las infraestructuras. La señalización, iluminación y reducción del mantenimiento de las carreteras, contribuye a aumentar el riesgo de sufrir un accidente, ya que el mal estado de las carreteras agrava las posibles situaciones de peligro al volante.

Las distracciones. Unos pocos instantes mirando nuestro móvil es exactamente igual que conducir con los ojos vendados. A todos nos parecería una locura ponernos al volante a ciegas, pero no somos conscientes de que manipular el teléfono es lo mismo.

Según la DGT, el 29% de los accidentes con víctimas ocurridos en vías interurbanas tuvo como factor concurrente la distracción. Y es que el envío de mensajes en aplicaciones como whatsapp durante la conducción, se ha colado entre los principales motivos de distracción al volante, como  la fatiga o la el sueño.

Alcohol y drogas. Uno de cada tres conductores fallecidos en accidente presentaba signos de haber consumido alcohol y/o drogas, lo que representa un alto porcentaje. ¿Podemos deducir que su estado influyó en el accidente? Pues es más que posible, ya que, según la DGT, la mitad de los conductores parados tras haber cometido una infracción, dieron positivo en test de drogas.

Este riesgo es más que evidente, ya que según la propia Dirección General de Tráfico, en nuestras carreteras se detectan a diario a más de 450 conductores conduciendo tras consumir alcohol o drogas.

Cómo contribuyen los sistemas de seguridad actuales

Sistemas como los frenos ABS, el control de estabilidad, los airbags, los avisos acústicos si no está el cinturón abrochado o la obligatoriedad de llevar  a los niños en sistemas de retención en sillas infantiles, ya llevan años implantados y sin duda nos ayudan a salvar vidas. Se calcula que el airbag salva a más de mil personas cada año, y el cinturón a más de doce mil.

Por tanto ¿Qué puede hacer la tecnología para evitar accidentes?

Desde Europa, se trabaja en implantar sistemas de seguridad obligatorios en seguridad activa y pasiva, y que contribuirán a evitar golpes, atropellos, salidad de la calzada, etc.

En muchos vehículos, ya podemos ver:
•    Avisador cambio involuntario de carril:
•    Detector de fatiga
•    Frenado automático de emergencia:
•    Detección ángulo muerto

La llamada automática de emergencia, obligatoria desde el 31 de Marzo

Desde el pasado mes de Marzo, todos los vehículos nuevos deben llevar la llamada automática de emergencia, que sirve para alertar automáticamente al Centro de Gestión de Tráfico de la DGT facilitando el lugar, hora de accidente o el número de  ocupantes, entre otros datos. Se estima que salvará más de 2.500 vidas al año y reducirá las secuelas de los accidentados en hasta un 15%.

Conclusiones

En este artículo, hemos analizado los principales factores de los accidentes con víctimas mortales, y vemos como lamentablemente las víctimas no paran de crecer. De forma paralela, la tecnología y los avances de seguridad aumentan, sin que tenga una incidencia significativa.

Con todo, los sistemas de seguridad activa y pasiva pueden ayudar. El aviso por colisión y detección de obstáculos, animales, peatones y ciclistas con frenada automática puede reducir sensiblemente las víctimas, pero si los conductores no ponemos de nuestra parte en evitar imprudencias y temeridades, como conducir tras haber consumido alcohol o drogas, los avances en seguridad nunca serán suficientes.

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El nuevo BMW X4 subraya su carácter único con una dinámica de conducción notablemente mejorada, un sobresaliente diseño exterior que acentúa su instinto deportivo, un refinado entorno premium en el interior, sistemas de asistencia al conductor de última generación y tecnologías de conectividad de vanguardia. Además, el aura dinámica e inconfundible de este Sports Activity Coupe se acentúa con la incorporación a la gama de dos modelos BMW M Performance.

Diseño: proporciones dinámicas y estilizado atlético

El BMW X4 presenta un aumento de dimensiones, con 81 milímetros de longitud, hasta 4.752 milímetros; 54 milímetros más de distancia entre ejes (ahora 2.864 milímetros), y 37 milímetros más de anchura (1.918 milímetros en total. En el centro del impactante frontal se encuentra la gran parrilla con riñones de BMW con un look tridimensional. Los faros LED dobles con contornos dinámicos y las luces antiniebla horizontales forman una nueva interpretación del familiar rostro de seis ojos de los modelos BMW X.

La precisa línea de los hombros, que va de las manillas de las puertas a los faros traseros, y la característica línea entre los arcos de las ruedas, rompen las superficies laterales de la carrocería. Esto crea a unas caderas perfectamente definidas y que están enfatizadas por la zona de la luna trasera. El estilizado techo de aire coupé comienza inclinándose de una forma elegante, antes de hacerlo de un modo más evidente hacia la luna trasera.

Las líneas horizontales, las luces traseras LED que se proyectan hacia fuera gracias a sus formas tridimensionales y las salidas gemelas de escape (compartidas por todas las variantes de motor), aumentan la sensación visual de anchura de la zaga. Los BMW X4 xLine, M Sport X y M Sport, disponen de elementos de diseño únicos y de llantas de aleación ligera de 19 pulgadas. Estas versiones permiten personalizar el diseño exterior e interior para reflejar los gustos individuales de cada usuario. Y los clientes también pueden elegir entre la variada gama de opciones de BMW Individual.

Interior: carácter deportivo con un moderno toque premium

El interior del nuevo BMW X4 irradia un toque moderno y premium, combinado con un dinamismo que salta a la vista. El salpicadero orientado hacia el conductor, el panel de instrumentos bajo y la posición del asiento elevada, ayudan a crear una experiencia de conducción muy segura. Los asientos deportivos rediseñados, con refuerzos laterales contorneados, y los paneles para las rodillas a ambos lados de la consola central aumentan la sensación de deportividad.

Materiales de primera clase, una precisa calidad de fabricación y detalles meticulosamente elaborados, marcan la pauta en el actualizado carácter premium del nuevo BMW X4. Las superficies del panel de instrumentos y de los paneles de las puertas se funden suavemente entre sí, y en los marcos galvanizados de las puertas destacan los logotipos X en relieve. Detalles cromados, la nueva tapicería de cuero Vernasca y un panel de instrumentos en acabado Sensatec se encuentran en la extensa lista de elementos opcionales, así como el climatizador automático de tres zonas, los asientos con ventilación activa, la iluminación de ambiente, el paquete Air Ambient, la llave BMW con pantalla y el techo de cristal panorámico de generosas dimensiones.

Experiencia de conducción: dinámica, eficiente y versátil

Los clientes podrán elegir entre tres motores de gasolina y cuatro diésel en el nuevo BMW X4. La gama está encabezada por la pareja de modelos BMW M Performance. Por un lado, el BMW X4 M40i aloja debajo del capó un motor de gasolina de seis cilindros en línea (consumo combinado de combustible: 9.2-9.0 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 213-209 g/km)* que entrega una potencia máxima de 265 kW/360 CV. El BMW X4 M40d (consumo combinado de combustible: 6.6-6.4 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 173-170 g/km)* está propulsado por un diésel de seis cilindros en línea de 240 kW/326 CV. El BMW X4 xDrive30d (consumo combinado de combustible: 6,2 -5,9 l/100km; emisiones de CO2 combinadas: 163-156 g/km)* también dispone de un motor diésel de seis cilindros en línea, en este caso, con 195 kW/265 CV. La gama de motores también incluye dos bloques diésel de cuatro cilindros, que generan 170 kW/231 CV en el BMW X4 xDrive25d (consumo de combustible combinado: 5,7-5,5 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 149-145 g/km)* y 140 kW/190CV en el BMW X4 xDrive20d (consumo de combustible combinado: 5,6-5,4 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 149-142 g/km)*. También hay dos unidades de cuatro cilindros con una potencia de 185 kW/252 CV en el BMW X4 xDrive30i (consumo combinado de combustible: 7,3-7,2 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 168-164 g/km)* y 135 kW/184 CV en el BMW X4 xDrive20i (consumo de combustible combinado: 7,3-7,1 l/100 km; emisiones de CO2 combinadas: 168-163 g/km)*. Todas las variantes transmiten la potencia del motor a la carretera a través de la transmisión Steptronic de ocho velocidades con levas de cambio en el volante y del sistema de tracción integral inteligente BMW xDrive, ambos de serie.

El nuevo BMW X4 ha incrementado su agilidad y confort de marcha, gracias a un chasis que ha sido perfeccionado y afinado en todos sus apartados para satisfacer los requisitos específicos del Sports Activity Coupe, y a un centro de gravedad inferior al del BMW X3.

Todas las versiones incluyen, no solo la suspensión M Sport y la función Performance Control, sino también la dirección deportiva con asistencia variable. Opcionalmente están disponibles el sistema de frenos M Sport y la suspensión adaptativa con amortiguadores controlados electrónicamente. Los modelos BMW M Performance vienen equipados de serie con llantas de aleación de 20 pulgadas, frenos M Sport de diseño específico y un diferencial M Sport, que genera un preciso efecto de bloqueo en las ruedas traseras para otorgar al automóvil un impulso dinámico en la salida de las curvas.

Sistema operativo ampliado, sistemas de asistencia al conducto de vanguardia y nuevas funciones de BMW ConnectedDrive

El sistema iDrive en el nuevo BMW X4 incluyen una pantalla de control independiente, que opcionalmente puede ser táctil y de 10,25 pulgadas. El sistema de control por voz ha experimentado mejoras y ahora puede seguir instrucciones formuladas libremente. Están disponibles en opción el sistema de control por gestos de BMW, el display multifunción y la última generación del BMW Head-Up Display.

BMW ha ampliado, una vez más, la gama de sistemas de asistencia al conductor, tanto de seguridad como de confort. El paquete de seguridad Driving Assistant Plus incluye: control de crucero activo de nueva generación con función Stop & Go, asistente de guiado de carril y de dirección, el asistente de mantenimiento de carril con aviso de colisión lateral y los sistemas de aviso de tráfico lateral y aviso en cruces. El nuevo Parking Assistant Plus también incluye la vista cenital, la vista panorámica y funciones de visualización en 3D. La función Remote 3D View brinda a los conductores la posibilidad de ver en su smartphone una imagen tridimensional en vivo de su vehículo y su entorno. También están disponibles, como opción, el punto de acceso WiFi que permite una conectividad rápida de dispositivos digitales y el sistema de carga inalámbrica para teléfonos inteligentes compatibles.

Los nuevos servicios digitales de BMW ConnectedDrive ofrecen una asistencia integral con planificación de la movilidad personal. A través de los servicios ConnectedDrive estándar se accede a funciones como información de tráfico en tiempo real, información de plazas de estacionamiento en la calle y Asistente Personal. El asistente de movilidad BMW Connected conecta el vehículo con teléfonos inteligentes, relojes inteligentes y asistentes personales controlados por voz, a través de la plataforma flexible Open Mobility Cloud. Y las funcionalidades adicionales de BMWConnected+ ofrecen un grado aún mayor de personalización.

También se ofrece -BMW es el primer fabricante de automóviles en hacerlo- una conexión de servidor segura para intercambiar y editar correos electrónicos, entradas de calendario y detalles de contacto, gracias a la aplicación Microsoft Office 365 que los usuarios pueden seleccionar de la tienda ConnectedDrive.

* Las cifras provisionales de consumo de combustible y de emisiones según el ciclo de pruebas de la UE pueden variar según el formato de neumáticos especificado.

24 de octubre de 2017.- El BMW X2 ofrece una silueta única desde cualquier ángulo y su actitud en la carretera recuerda a un atleta de élite. Este vehículo combina el perfil robusto típico de un BMW X con la gracia deportiva de un coupé. Entre los detalles característicos se incluyen: pasos de rueda de aspecto cuadrado, llamativos tubos de escape y marcadas estriberas laterales, junto a una elegante línea del techo, líneas impecables y un estilizado diseño de las ventanillas.

El BMW X2 no traiciona jamás su carácter único; este modelo totalmente independiente destaca entre la multitud. Además, se ofrecen por primera vez el Acabado M Sport y el Acabado M Sport X, que permiten a los propietarios individualizar aún más el carácter del BMW X2.

Llaman especialmente la atención dos detalles de diseño. En el BMW X2 se ha dado la vuelta a la parrilla trapezoidal característica de BMW, que ahora es más ancha por la parte inferior. Es la primera vez que un BMW moderno hace algo así. Y el distintivo “BMW” adicional en los pilares traseros hace referencia a un atractivo detalle de los clásicos coupés de BMW, como los 2000 CS y 3.0 CSL, subrayando así el ADN deportivo del BMW X2.

Dinamismo, potencia y eficiencia

Los motores BMW TwinTurbo transfieren estos genes a la carretera con un dinamismo único. Hay tres variantes disponibles desde el lanzamiento: el modelo con motor de gasolina BMW X2 sDrive20i con 141 kW / 192 CV (consumo promedio de combustible: 5,5 – 5,9 l/100 km; emisiones promedio de CO2: 126 – 134 g/km) y la variante con motor diésel BMW X2 xDrive20d con 140 kW / 190 CV (consumo promedio de combustible: 4,6 – 48 l/100 km; emisiones promedio de CO2: 121 – 126 g/km).

Este último con motor diésel incluye de serie la tracción inteligente a las cuatro ruedas BMW xDrive y el cambio Steptronic de ocho velocidades, mientras el modelo con motor de gasolina está equipado con el deportivo cambio de doble embrague Steptronic de siete velocidades. Todas las combinaciones convierten cada desplazamiento en una aventura.

Se añadirán otros atractivos modelos a la gama Sports Activity Coupé a principios de 2018 en forma del BMW X2 sDrive18i de tres cilindros y los BMW X2 sDrive18d y X2 xDrive18d de cuatro cilindros. La potencia del modelo con motor de gasolina es de 103 kW / 140 CV del BMW X2 sDrive18i (con cambio manual; consumo promedio de combustible: 6,0 – 6,3 l/100 km; emisiones promedio de CO2: 138 – 144 g/km; con cambio de doble embrague Steptronic de siete velocidades; consumo promedio de combustible: 5,9 – 6,2 l/100 km; emisiones promedio de CO2: 135 – 141 g/km). El BMW X2 sDrive18d con motor diésel (con cambio manual; consumo promedio de combustible: 4,5 – 4,6 l/100 km; emisiones promedio de CO2: 119 – 121 g/km; con cambio Steptronic de ocho velocidades; consumo promedio de combustible: 4,5 – 4,7 l/100 km; emisiones promedio de CO2: 118 – 124 g/km) y el BMW X2 xDrive18d (consumo promedio de combustible: 4,8 – 5,2 l/100 km; emisiones promedio de CO2: 128 – 137 g/km) entregan 110 kW / 150 CV.

La suspensión deportiva del BMW X2 transfiere la excelente agilidad y el dinamismo del motor BMW a la carretera. El Acabado M Sport y el Acabado M Sport X llevan de serie suspensión deportiva M con tarado más firme y altura de marcha más baja.

Esta característica está disponible como opción en el BMW X2 de serie. El Control dinámico de la suspensión (con altura de marcha rebajada 10 mm) permite una adaptación aún mayor a las preferencias individuales o necesidades concretas.

Equipamiento: estilo moderno

Los conductores pueden esperar exclusividad de serie. El interior del Acabado M Sport y el Acabado M Sport X presenta una atractiva combinación de tela y Alcantara Micro Hexagon Anthrazit con costuras de contraste para el cuadro de instrumentos y la consola central. Además, el cuadro de instrumentos y la amplia pantalla aportan más detalles únicos al interior y apuntan visualmente a la experiencia digital de BMW.

Por ejemplo, BMW Connected y los servicios ConnectedDrive están disponibles como opción para el BMW X2. La lista de opciones incluye el BMW Head-Up Display a todo color:

El BMW X2 ofrece también a los clientes tecnologías innovadoras con los sistemas de asistencia al conductor. Por ejemplo, el asistente de retenciones ayuda al conductor en el aburrido tráfico con paradas intermitentes en autopistas congestionadas. La función forma parte del sistema Driving Assistant Plus (opcional), que consta de una serie de sistemas de asistencia al conductor basados en cámaras. El Asistente de aparcamiento (opcional) está diseñado también para facilitar la vida del conductor de BMW X2: identifica automáticamente las plazas de aparcamiento adecuadas y, si se desea, asume las maniobras para introducir el vehículo en el espacio de estacionamiento en paralelo a la calzada.

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El nuevo Volkswagen Arteon tiene un diseño expresivo y vanguardista que Peter Eckert ha presentado de una manera única. Las imágenes que ha creado son piezas de arte genuinas y tienen una atmósfera muy especial que solo él puede crear. “Hemos hallado en Pete una personalidad impresionante y queremos agradecerle este fantástico trabajo conjunto”, afirma Xavier Chardon, director de Marketing de la marca Volkswagen.

Con el nuevo Arteon, Pete Eckert ha realizado su primer proyecto automovilístico. En la fase previa a las fotos, el fotógrafo obtuvo información detallada sobre las características del nuevo modelo. Una vez en el plató, Eckert adquirió las impresiones sensoriales del nuevo Arteon, sintiéndolo y tocándolo para desarrollar una impresión lo más precisa posible del nuevo coche.

Con la ayuda de un asistente, el fotógrafo tomó y produjo las fotografías, conocidas como “pinturas de luz”. Lo hizo con una cámara analógica en completa oscuridad, usando tiempos de larga exposición y doble exposición para producir efectos dinámicos moviendo diferentes recursos de luz.

La campaña se resume en un videoclip de dos minutos y medio que muestra la producción de las imágenes e incluye secuencias de la entrevista realizada a Pete Eckert. Los vídeos ‘teaser’ y las imágenes tomadas por el fotógrafo se han compartido a través de las redes sociales para generar atención hacia la campaña. La agencia creativa responsable ha sido Grabarz & Partner.

Pete Eckert vive en Sacramento, California. Perdió la vista cuando era adulto, como resultado de una enfermedad. Sus trabajos han sido publicados en todo el mundo y ha sido premiado con numerosos galardones. Una de sus piezas apareció en un sello de correos de la Organización de las Naciones Unidas. Eckert dice de sí mismo: “soy una persona visual, simplemente no puedo ver”.

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Junio / 2017.- Esta historia exitosa continúa ahora con el nuevo BMW X3, que tiene un diseño más delineado y dinámico, manteniendo motores de gran potencia y eficiencia y un equipamiento de lujo. Al igual que todos los exitosos modelos X de la marca, este vehículo también combina un extraordinario comportamiento dinámico sobre cualquier terreno con una plena utilidad diaria.

Diseño más nítido y tres variantes de modelos

También la tercera generación del BMW X3 combina el diseño robusto de los coches todoterreno con un aspecto deportivo. Sus proporciones típicas, con voladizos muy pequeños adelante y atrás, acentúan el perfecto reparto del peso sobre los ejes de 50:50. La parrilla ovoide doble tridimensional y las luces antiniebla, por primera vez de forma hexagonal en un modelo X de BMW, subrayan las considerables cualidades dinámicas del vehículo. La zaga tiene un aspecto que emana potencia, debido también a los pilotos posteriores, íntegramente de tecnología LED y de forma tridimensional, así como por el alerón posterior que sobresale del techo y por las colas de escape dobles.

El estilo puede adaptarse a las preferencias personales del cliente con las variantes xLine, M Sport y con el nuevo acabado Luxury, acabado de incluir en la nueva gama. Además de las llantas de aleación ligera de 18 pulgadas de serie (antes: 17 pulgadas) puede optarse ahora por combinaciones de llantas y neumáticos de hasta 21 pulgadas. Las tres variantes del modelo también crean un ambiente propio en el habitáculo. El interior del nuevo BMW X3, de materiales de máxima calidad y de acabados impecables, es más noble y lujoso que el habitáculo del modelo antecesor. El nivel de confort puede acrecentarse mediante numerosos equipos opcionales nuevos, entre ellos, el climatizador de tres zonas (de serie), el kit Ambient Air, el sistema de ventilación activa de los asientos, la función de carga del respaldo del asiento posterior, plegable en relación de 40:20:40, así como el techo panorámico de cristal, que logra que el habitáculo esté mejor ventilado y tenga un aspecto de mayor calidad.

Otra novedad: la llave opcional con pantalla, con la que no solamente es posible abrir y cerrar el BMW X3 por radiofrecuencia, sino también recibir diversas informaciones sobre el estado del coche y, además, también sirve para controlar, por ejemplo, la ventilación.

Combinación optimizada de dinamismo y confort

Adoptando numerosas medidas con la finalidad de mejorar el chasis, los ingenieros lograron mejorar perceptiblemente el dinamismo del coche, su capacidad de mantener su trayectoria en línea recta y las sensaciones que tiene el conductor al volante. Ello significa que el nuevo modelo es más deportivo que el anterior, aunque sin por ello menguar el nivel de confort dinámico. Las opciones disponibles de chasis son: la suspensión deportiva M, el control dinámico de la amortiguación, los frenos deportivos M y la dirección variable deportiva.

Gama de motores de eficiencia aún mayor y uso inteligente de materiales ligeros

En la fecha de lanzamiento al mercado del nuevo BMW X3 se dispondrá de dos motores diésel y tres de gasolina. La serie incluye por primera vez un modelo M Performance con el BMW X3 M40i, que tiene un motor de 265 kW/360 CV (consumo combinado de combustible: 8,4 – 8,2 l/100 km; emisiones combinadas de CO2: 193 – 188 g/km)*. El segundo motor de gasolina que incluye la oferta es el del BMW X3 xDrive30i, que tiene una potencia de 185 kW/252 CV (consumo combinado de combustible: 7,4 l/100 km; emisiones combinadas de CO2: 168 g/km)**. Los dos modelos con motor diésel son el BMW X3 xDrive20d (potencia de 140 kW/190 CV; consumo combinado de combustible de 5,4 – 5,0 l/100 km; emisiones combinadas de CO2: 142 – 132 g/km)* y el BMW X3 xDrive30d (potencia de 195 kW/265 CV; consumo combinado de combustible de 6,0 – 5,7 l/100 km; emisiones combinadas de CO2: 158 – 149 g/km)*. Poco después del lanzamiento al mercado, les sigue el modelo BMW X3 20i con motor de gasolina de 135 kW/184 CV (consumo combinado de combustible: 7,4 – 7,2 k/100 km; emisiones combinadas de CO2: 169 -165 g/km)**, pudiéndose elegir entre una versión con tracción total y otra con tracción trasera (no en Europa). Todos los motores se combinan de serie con una caja de cambios automática Steptronic optimizada de ocho marchas.
* Valores determinados según ciclo de pruebas de la UE. Los valores pueden variar en función del tamaño de los neumáticos
** Valores pendientes de confirmación, determinados según ciclo de pruebas de la UE. Los valores pueden variar en función del tamaño de los neumáticos.

La estrategia de desarrollo consecuente de BMW EfficientDynamics incluye, en el caso del nuevo BMW X3, motores de consumo optimizado y, además, numerosas soluciones de uso inteligente de materiales ligeros. Gracias a la mayor cantidad de componentes de aluminio en los motores y en el chasis, fue posible reducir el peso de los grupos correspondientes, lo que redunda en una disminución del peso de hasta 55 kilogramos (hecha la corrección considerando los equipos montados en cada modelo) en comparación con los modelos respectivos anteriores. Adicionalmente, con un valor cx de 0,29, el nuevo BMW X3 tiene el mejor coeficiente aerodinámico del segmento.

BMW ConnectedDrive: conducción semiautomática y moderna inclusión en la red

Múltiples posibilidades para la conducción (parcialmente) automatizada mediante opciones como la última generación de Control de Crucero Activo y con el kit de seguridad Driving Assistant Plus, que incluye el asistente de maniobras de aparcamiento, el asistente de mantenimiento de carril y, previsiblemente a partir de diciembre de 2017, el asistente de cambio de carril y el asistente de mantenimiento de carril con protección contra colisiones laterales. Con esta gran variedad de sistemas de asistencia, el nuevo BMW X3 logra establecer listones de referencia entre los coches que compiten directamente con él en el mercado.

BMW Connected Drive se basa, por un lado, en los sistemas de asistencia de BMW Co-Pilot y, por el otro, en diversos servicios y en varias aplicaciones. En su conjunto, conforman BMW Connected, el nuevo concepto digital integrado del nuevo BMW X3 para la movilidad individual. Recurriendo a una versátil plataforma, el Open Mobility Cloud, a diversos puntos de contacto (touchpoints), tales como teléfonos móviles inteligentes y relojes inteligentes, logra integrar al coche en el mundo digital del usuario. De esta manera es posible transmitir al coche, por ejemplo, informaciones de relevancia para la movilidad, como pueden ser direcciones o anotaciones que constan en el calendario del smartphone. Estos datos se transforman automáticamente en destinos de navegación y se calculan los tiempos óptimos para iniciar el viaje.

Diversas funciones del sistema de navegación, de información y entretenimiento del nuevo BMW X3 pueden controlarse opcionalmente de manera intuitiva simplemente con gestos de la mano o de un dedo. En el caso del asistente de detección de voz, también opcional, basta expresar frases comunes y corrientes para controlar diversos sistemas. Las informaciones de mayor relevancia para la conducción pueden proyectarse en el Head-Up-Display, justo en el campo visual del conductor. El Head-Up-Display del nuevo BMW X3 no tiene parangón en el segmento por la calidad de la representación gráfica, por su resolución y, además, por los contenidos que puede mostrar.

Los rasgos nítidos y sugerentes del nuevo Clase C Coupé de Mercedes Benz, de diseño atlético y deportivo, marcan un perfil definido en el tráfico rodado y encarnan el lujo moderno. Su interior irradia elegancia y estilo con un toque deportivo. Un tren de rodaje que con reglaje dinámico —opcionalmente con suspensión neumática— constituye la base para un alto confort de suspensión y de rodadura, gran agilidad y placer de conducción.

La variante más deportiva de la Clase C recrea un coupé para disfrutar a alto nivel al volante, caracterizada por un diseño sugestivo y de gran claridad formal. Un frontal marcadamente deportivo con parrilla de efecto diamante y capó largo —la distancia entre el salpicadero y el eje delantero del nuevo coupé es ya 60 milímetros mayor que en el antecesor— precede a un habitáculo que parece adherirse al asfalto, con líneas fluidas que terminan en una zaga de líneas claras y contundentes con los genes inconfundibles de los coupés de Mercedes. La línea de cintura alta y las puertas sin marco con retrovisores exteriores separados del cuerpo de la carrocería realzan el carácter deportivo.

Líneas claras y superficies modeladas estructuran los laterales de la carrocería, creando sugerentes juegos de luces y sombras. Un detalle inconfundible es la «dropping line» prolongada hacia la zaga, al más puro estilo coupé. A diferencia de la berlina de la Clase C, la «dropping line» continúa por encima del pasarruedas trasero. Para acentuar aún más el carácter deportivo del coupé, la altura del tren de rodaje se ha rebajado de serie 15 milímetros con respecto a la berlina, lo que se traduce en una imagen muy dinámica, incluso con las llantas de serie de 17 pulgadas.

Interior generoso y dinámico

También el interior refleja la filosofía de diseño de Mercedes-Benz, aunando emoción e inteligencia. Las formas fluidas caracterizan la consola central, los paneles de puerta y los revestimientos laterales de la parte trasera, que se funden suavemente acentuando el carácter de coupé. Las molduras de configuración individual subrayan el cariz deportivo del habitáculo. Los asientos deportivos integrales desarrollados específicamente para el coupé brindan un alto grado de confort y deportividad. Un aproximador automático de cinturón aumenta el confort en las plazas delanteras. Una cuidada selección de materiales y un acabado impecable otorgan al vehículo un carácter eminentemente artesanal y una elevada impresión de valor, además de constituir una nueva interpretación del lujo moderno, concebida como deportividad sin renunciar al confort ni al estilo exquisito.

La Clase C Coupé ha crecido 95 milímetros en longitud (batalla 80 milímetros más larga) y 40 milímetros en anchura. El mayor volumen del vehículo redunda en una mayor habitabilidad para el conductor y el acompañante. En todas las plazas han aumentado el espacio a la altura de los hombros, la anchura entre codos y la distancia libre sobre el asiento.

Una imagen inconfundible

El coupé ofrece de serie un equipamiento de alto nivel. Para subrayar aún más el dinamismo de este modelo se puede elegir la AMG Line. Los paragolpes y faldones laterales específicos del kit estético AMG, la parrilla de efecto diamante con pasadores cromados y las llantas de aleación AMG de 18 pulgadas son algunos de sus rasgos distintivos exteriores. En el habitáculo de la AMG Line se respira un ambiente exclusivo y deportivo gracias al tapizado de símil de cuero ARTICO/microfibra DINAMICA de color negro con costuras de contraste, volante deportivo multifunción con sección inferior plana y pedales deportivos AMG. Las molduras de madera de fresno negro de poros abiertos, combinadas con aluminio en el tablero de instrumentos y en las puertas, resaltan aún más la imagen deportiva.

Otro equipo muy llamativo es el paquete cromado para el interior (equipo opcional), con numerosos elementos ejecutados en cromo plateado, como el reborde del cuadro de instrumentos, los difusores de aire y los tiradores de las puertas.

El viento como aliado

Mercedes-Benz marca la pauta en aerodinámica, ofreciendo prácticamente en todas las categorías los vehículos más aerodinámicos con los coeficientes cx más bajos. En la nueva Clase C Coupé, éste es de 0,26. Este excelente coeficiente cx resulta especialmente favorable al circular por carretera y autopista. Como es sabido, a partir de una velocidad aproximada de 70 km/h la resistencia aerodinámica supera ya a la suma de las demás resistencias a la marcha.

Motores de bajo consumo y altas prestaciones

Los potentes y eficientes motores de gasolina y diésel, todos ellos equipados con función de parada y arranque ECO y homologados con nivel Euro 6, garantizan prestaciones deportivas y cotas elevadas de disfrute al volante. Al mismo tiempo, estos grupos contribuyen a reducir el consumo en hasta un 27% en comparación con el antecesor.

Para el coupé se ofrecen en principio cuatro motores de gasolina. El abanico de potencia abarca desde el cuatro cilindros de 1,6 litros y 115 kW/156 CV del C 180, pasando por los modelos C 200 (135 kW/184 CV) y C 250 (155 kW/211 CV) de 2 litros de cilindrada, hasta el C 300, también de 2 litros de cilindrada y 180 kW/245 CV.

Los dos modelos diésel están equipados con un cuatro cilindros perfeccionado de 125 kW (170 CV) y 150 kW (204 CV) respectivamente y cuentan con la ecológica tecnología SCR (reducción catalítica selectiva) de post-tratamiento de los gases de escape.

El nuevo BMW X1, siendo el sucesor del pionero en su segmento automovilístico, traslada ahora aún más las propiedades de un SAV (Sports Activity Vehicle) al sector Premium del segmento de los automóviles compactos.

La segunda generación de este exitoso vehículo tiene los mismos rasgos de diseño que caracterizan a todos los modelos X de BMW. El habitáculo del nuevo BMW X1 es mucho más espacioso, acogiendo ahora más holgadamente a los pasajeros y su equipaje. Además, impera en él un ambiente moderno y elegante, así como de ingeniosa funcionalidad. La deportividad y el confort dinámico del vehículo se acrecientan gracias a los motores de cuatro cilindros de última generación de BMW Group, a la eficiencia optimizada del sistema de tracción total inteligente BMW xDrive, así como a la nueva tecnología del chasis. Este progreso va de la mano de una reducción del consumo y de las emisiones, que puede llegar a ser de hasta un 17 por ciento en comparación con los respectivos modelos antecesores.

El nuevo BMW X1 se impone a sus competidores debido a su extraordinario dinamismo y a su gran eficiencia, pero también por incluir una gran cantidad de equipos innovadores. Opcionalmente pueden adquirirse, entre otros, faros de LED, sistema de control dinámico de la suspensión DDC, pantalla virtual BMW Head-Up Display, así como el sistema Driving Assistant Plus.

Un modelo X típico de BMW: proporciones que irradian robustez, gran versatilidad y estilo elegante y selecto

Las proporciones que indican que se trata de un vehículo muy robusto, el diseño de gran aplomo y el dinámico trazado de sus líneas le confieren al nuevo BMW X1 una imagen de gran aplomo y superioridad. A primera vista se puede apreciar que se trata del integrante más reciente de la gama de los modelos X de BMW. En comparación con su antecesor, es más alto (+ 53 milímetros), por lo que el habitáculo resulta ser más cómodo. Los asientos están también más elevados (+ 36 milímetros los delanteros, + 64 milímetros los traseros), por lo que el conductor tiene una visibilidad optimizada para controlar lo que sucede en el tráfico.

El espacio a la altura de las rodillas de los pasajeros del fondo es ahora 37 milímetros mayor (con el equipamiento de serie), aunque puede ser de hasta 66 milímetros mayor con los asientos posteriores opcionales, desplazables horizontalmente. El volumen del maletero es de 505 litros, lo que significa que es 85 litros mayor que el maletero del modelo anterior. Abatiendo los respaldos de los asientos traseros, el volumen de carga puede aumentar hasta 1.550 litros. Además, los respaldos pueden abatirse en relación de 40:20:40; opcionalmente también puede regularse su inclinación. Para aumentar la versatilidad del coche, es posible adquirir el asiento del acompañante con respaldo abatible, así como una banqueta posterior que admite un desplazamiento horizontal de 13 centímetros.

El diseño interior del nuevo BMW X1 combina la orientación ergonómica del cuadro de instrumentos, típica en todos los modelos de la marca, con un ambiente moderno y selecto, concebido para disfrutar al máximo de la conducción a los mandos de un SAV. El equipamiento de serie incluye climatizador, sistema de audio con conexiones USB y AUX-In, sistema de mando iDrive con pantalla independiente de 6,5 pulgadas, integrada en el salpicadero. Las variantes de acabado Advantage, Sport Line, xLine y M Sport, ofrecidas a modo de alternativa frente al equipamiento básico, permiten personalizar el coche específicamente, según los gustos de cada cliente.

Nueva generación de motores, sistema de tracción total xDrive de eficiencia optimizada

Segunda generación del BMW X1 (consumo combinado de combustible: 6,4 – 4,1 l/100 km; emisiones combinadas de CO2: 149 – 109 g/km) se lanza al mercado con una gama de motores completamente nueva. Cuando se presente en el mercado en octubre de 2015, el nuevo modelo se ofrecerá con un motor de gasolina y tres motores diésel, todos ellos de cuatro cilindros. Estos propulsores son parte de la nueva gama de motores de BMW Group y abarcan un margen de potencia desde 110 kW/150 CV hasta 170 kW/231 CV. Estos motores se combinan con una caja de cambios manual de seis marchas, o bien con una caja automática Steptronic de ocho marchas, también de nuevo desarrollo.

El nuevo BMW X1 incluye una versión mejorada del sistema de tracción total inteligente xDrive. Este sistema de peso optimizado, compacto y eficiente, dotado de un acoplamiento de discos de regulación electrohidráulica, consigue una distribución siempre perfecta del momento de impulsión entre los dos ejes en función del comportamiento dinámico del vehículo en todo momento. El BMW X1 sDrive18d cuenta con el mismo sistema de tracción delantera que ya comprobó su eficiencia en el BMW Serie 2 Active Tourer y en el BMW Serie 2 Gran Tourer, y que fue concebido para obtener el dinamismo que distingue a los coches de la marca.

Estreno en el BMW X1: Head-Up Display y Driving Assistant Plus

El cambio generacional del BMW X1 también se manifiesta en el considerable progreso conseguido en materia de inclusión inteligente en la red. Una novedad aportada por BMW ConnectedDrive consiste en la pantalla virtual Head-Up Display que, al igual que en los modelos superiores de la gama X de BMW, permite proyectar sobre el parabrisas diversas informaciones relevantes para la conducción. Además, el BMW X1 puede estar equipado ahora con diversas funciones incluidas en el sistema Driving Assistant Plus: control de crucero activo con función Stop&Go, advertencia de salida de trayecto, asistente para conducción en retenciones de tráfico, advertencia de colisión, así como advertencia de presencia de peatones, con función de frenado en el tráfico urbano. A estos sistemas se suma una nueva gama de aplicaciones para ampliar las funciones de confort, navegación, información y entretenimiento.

Gorden Wagener, responsable de diseño en Daimler AG, lo deja bien claro: «Con su lenguaje estético de líneas claras y sensuales, el Concept GLC Coupé nos permite atisbar el futuro de los modelos SUV de Mercedes-Benz. Al mismo tiempo, esgrime los típicos valores de los coupés tradicionales de Mercedes-Benz.»

El Concept GLC Coupé reasume la fórmula del éxito del GLE Coupé, presentando una acertada mezcla de un SUV multifuncional con la emocionalidad de los coupés de Mercedes-Benz. No obstante, este showcar cercano a la producción en serie se mueve en un rango más compacto, como demuestran sus 4,73 metros de longitud exterior y sus 2,83 metros de batalla. Estas dos cotas, así como su cuerpo definido y musculoso, la línea estilizada de las ventanillas laterales y los grandes neumáticos de 21 pulgadas crean la base para las típicas proporciones de la nueva y deportiva generación de coupés con el característico toque todoterreno.

Frontal llamativo, faros de diseño escultural

En el frontal, un voladizo corto y contundente con la parrilla del radiador erguida y la lama doble característica de los modelos deportivos de Mercedes-Benz son un primer indicio del talante dinámico del Concept GLC Coupé. La consigna «Born to race on every ground» se manifiesta en el capó con resaltes longitudinales, el dinámico perfil A-Wing por debajo de la parrilla del radiador, las grandes tomas de aire laterales y la imponente protección de bajos. Este rasgo típico de los SUV refulge en silver shadow como el resto de las molduras del prototipo, en un atractivo contraste con la pintura en solarbeam y los claddings en color mate gun metal magno.

Los expresivos faros en tecnología integral LED recuerdan a una escultura lumínica y dan un toque muy personal al característico rostro del Concept GLC Coupé. Todas las funciones de alumbrado están reunidas en una sola carcasa. Para las luces diurnas y los intermitentes se utilizan los elementos superiores en forma de lama denominados «cejas» por los diseñadores. Por debajo se han dispuesto tres lentes giratorias que parecen flotar literalmente en su alojamiento tridimensional e iluminan de manera óptima la calzada o la pista, adaptándose a cada situación de conducción. Por supuesto, los faros operan en todos los modos funcionales —luz de cruce, luz de carretera, luz de giro y luces activas— sin deslumbrar a otros conductores, ya que el cono de luz se desvanece en el área ocupada por los vehículos que circulan en sentido contrario.

Perfil lateral con la superficie acristalada baja de un coupé y las voluminosas ruedas de un SUV

La perfecta armonía entre conceptos supuestamente opuestos como un coupé y un SUV se manifiesta especialmente en la vista lateral del Concept GLC Coupé, con apenas 1,60 metros de altura y la línea de techo estilizada típica de un coupé deportivo. La superficie acristalada baja con ventanillas laterales sin marco, las barras longitudinales integradas en el techo y las manillas completamente escamoteables se funden a la perfección con el flanco del vehículo, subrayando adicionalmente su carácter de coupé. La conjunción entre la línea de cintura alta, sus anchas espaldas y los rebordes modulados de los pasarruedas da como resultado unas proporciones extremas, que dotan al Concept GLC Coupé de un dinamismo fascinante. Esta interacción electrizante se acentúa con el estrechamiento entre la dropping line y la arista inferior, que asciende hacia la zaga.

El ensanchamiento de los umbrales, que recuerda a los estribos de un todoterreno clásico, es un indicio más de su marcada herencia genética de SUV. Las grandes llantas de 21 pulgadas enrasadas con la carrocería, los neumáticos de perfil marcado y una altura sobre el suelo comparativamente elevada subrayan las ambiciones deportivo-dinámicas del Concept GLC Coupé sobre pistas no compactadas.

Una zaga con trazos claros de coupé

En la vista posterior del Concept GLC Coupé, con una anchura exacta de dos metros, llaman la atención sus anchas y musculosas espaldas con pasarruedas de líneas armónicas, que albergan llantas de 53,3 cm (21 pulgadas) y neumáticos anchos de formato 285/45 R 21. Estéticamente, un aspecto destacado son las cuatro salidas de acero inoxidable pulido del sistema de gases de escape. Están dispuestas por pares por encima del perfil A-Wing, con un diseño similar al del frontal, y la característica protección de los bajos, resaltando la presencia deportiva de este coupé.

Puede decirse que el diseño de la zaga de este vehículo es el mayor exponente de los genes de coupé del prototipo. Los esbeltos pilotos traseros divididos, la posición central de la estrella de la marca y el nítido perfil aerodinámico destacan una línea de diseño trazada por primera vez con el coupé de la Clase S y asumida ahora en todos los modelos coupé de Mercedes-Benz. La matrícula, trasladada a la parte inferior del paragolpes, y la forma típica de la luneta trasera, redondeada en la parte superior, son otros rasgos característicos de su estilo.

El diseño nocturno de los pilotos traseros con tecnología LED integral marca nuevas pautas. Las lamas en la parte superior, asumidas del concepto de los faros delanteros, albergan los intermitentes, que señalan el cambio de dirección mediante luces secuenciales. Un piloto trasero en forma de anillo enmarca una lente central que refuerza la luz de freno de manera adaptativa, haciéndola así más visible.

Detalles técnicos reflejan este vívido contraste de estilos

Los detalles técnicos del equipamiento refuerzan aún más las emociones que despierta la forma casi orgánica del cuerpo de la carrocería del Concept GLC Coupé. El atrevido diseño de algunos componentes, como las llantas de aleación de estructura dividida, los retrovisores exteriores en diseño de ala o los cuatro tubos de escape mencionados anteriormente establece un contraste estilístico intencionado que subraya el alto nivel tecnológico del showcar. Lo mismo ocurre con la protección de bajos con ranuras de refrigeración delante y detrás o los faros y pilotos traseros con reminiscencias de esculturas lumínicas.

Acentuando la propulsión: cadena cinemática de tracción integral con 367 CV de potencia

La tecnología de propulsión cumple lo que promete la imponente presencia del Concept GLC Coupé. Un motor V6 con 270 kW (367 CV) y 520 Nm brinda prestaciones deportivas a alto nivel. El motor biturbo de inyección directa conocido de los modelos AMG Sport acelera con ímpetu el vehículo en combinación con el cambio automático de nueve velocidades 9G-TRONIC y la tracción integral permanente 4MATIC, al tiempo que transmite también a nivel acústico esa sensación de gran potencia. En función del programa de conducción seleccionado, los tubos de escape pueden generar un rugido dominante y amortiguado, o bien el sonido vehemente de un deportivo de altas prestaciones.

El mundo SUV de Mercedes-Benz expande sus horizontes

En el mundo SUV de Mercedes-Benz tienen cabida otros modelos como, por ejemplo, una versión de serie del Concept GLC Coupé. De ese modo serían siete los modelos ofrecidos, y cada cliente podría encargar un vehículo a medida en función de sus preferencias. Además, el showcar enriquecería el revolucionario ámbito coupé de Mercedes-Benz incorporando un nuevo multitalento, como continuación lógica de los coupés o Shooting Brakes de cuatro puertas del CLS y el CLA. Estas series, con un extraordinario éxito de ventas, han creado segmentos innovadores en el mercado de vehículos y han dejado una impronta permanente en las políticas de modelos de todos los fabricantes.

El cine también nos hace viajar en el tiempo y coches como el Ford Mustang han protagonizado películas como “Bullit” a los mandos de Steve Mc Queen. Aquí juntos un Mustang de los años 60 y el actual.

Los fabricantes americanos mantienen el nombre de sus modelos emblemáticos durante años y años, aquí un Corvette de finales de los 70 y el actual C7.

En los rincones de viejos garajes aun se encuentran coches que han pasado años escondidos esperando que alguien se acordara de ellos, como este Siata Tarraco, fabricado sobre la base de un SEAT 600. Más información sobre SIATA en: http://clasicos.quioscoduran.com/siata.htm

Los cómics y sus personajes también usaban el automóvil en sus aventuras, Tin-Tin y el Citroën DS, conocido como “Tiburón”, nos traen también recuerdos de nuestra juventud.

El Alfa Romeo Spider también tenía un mote relacionado con un animal acuático: “Osso di sepia” porque su trasera nos recuerda el hueso de este cefalópodo. El Alfa Spider protagonizó una película de los años 60, “El Graduado” con Dustin Hoffman a los mandos.

Hispano Suiza nos trae el recuedo de una industria del automóvil radicada en Barcelona que contó hasta antes de la Guerra Civil de 41 diferentes fabricantes, Ahora sólo Nissan, seguidora de  la antigua Motor Ibérica sigue radicada en el término de Barcelona, concretamente en la Zona Franca.

Y así eran los deportivos de los años 20 y 30, siendo el alsaciano Bugatti uno de los más representativos, peso ligero, motor elástico y a fondo!!!! Actualmente Bugatti pertenece al Grupo Volkswagen fabricando el Veyron, el coche de serie más rápido.

El Maserati Merak es fruto del lápiz del diseñador Giorgetto Giugiaro que le da esta especial armonia de diseño italiano. Es un placer contemplarlo en directo y ya probarlo sería un sueño!!!

La bavaresa BMW quiso rivalizar con los deportivos italianos con su M1 sin conseguirlo, pero su diseño también obra de Giorgietto Giugiaro aún cautiva.

Para satisfacer a quienes deseaban en España un deportivo sin gastar el dineral que costaban los coches de importación la única solución era modificar los coches de serie fabricados aquí, como era el caso del SEAT 1430.

El SEAT 1430 Ddauto fue la mejor preparación posible ya que dotaba al motor 1800 de 2 carburadores dobles dando unos 118 cv.

También se modificaba la dirección dotándola de una cremallera y se mejoraban las cuotas de suspensión.

Unas llantas de aluminio Stral de 13 x 5,5″ y unos frenos Girling de doble piston daban más deportividad a la estética y a la frenada del SEAT 1430 Ddauto.

Y en caso de avería éste SEAT 1400 estaba preparado para asistirnos, formaba parte de un espacio que recreaba a la Barcelona del pasado siglo.

Y ahora a esperar el AUTORETRO 2015 para ver qué nuevos recuerdos nos trae a nuestra memoria.

La 16ª edición de las 24 Horas de Barcelona de Automovilismo-Trofeo Fermí Vélez pasarán a la historia por partida doble. Por un lado, a causa del primer triunfo de la marca Ferrari en la prueba desde su creación en 1998. Por otro, porque por primera vez un equipo formado por sólo dos pilotos ha sido capaz de concluir una prueba de 24 horas en España. Los 12.000 espectadores que han pasado por el Circuit de Barcelona-Catalunya durante el fin de semana han podido disfrutar de un gran espectáculo.

El equipo Scuderia Praha se ha adjudicado la victoria absoluta al volante de un Ferrari 458 GT3, después de liderar la prueba desde la quinta hora de competición. Sus pilotos checos Jirí Pisarík, Jaromir Jirík y Peter Kox y el italiano Matteo Malucelli se han ido relevando con regularidad, hasta acumular un total de 653 vueltas, lejos del récord establecido en 2011 con 669.

Pero nada puede empañar el éxito del equipo checo que se ha mostrado intratable. Ya en los entrenamientos oficiales se hizo con la pole y, en carrera, ha tenido más ritmo que ningún otro rival. Además, su piloto Peter Kox ha marcado la vuelta rápida con 1:51.404 cuando llevaban 507 giros acumulados, lo que refleja el potencial de esta formación.

Los únicos que les han plantado cara han sido los miembros del Kessel Racing, a los mandos de otro Ferrari 458 GT3. El equipo suizo ha rodado en posiciones de cabeza a lo largo de toda la prueba, pero al final ha debido conformarse con la segunda plaza, a 7 vueltas de los vencedores. El podio absoluto lo ha completado otro equipo helvético. Se trata del Hofor-Racing, ganadores de la pasada edición que, con un Mercedes SLS AMG GT3, este año han acabado terceros a 12 vueltas.

Por parte local, Laia Sanz y Francesc Gutiérrez han protagonizado la hazaña de convertirse en el primer equipo compuesto por tan sólo dos pilotos que finaliza una carrera de 24 horas en España. La pluricampeona de motos y el experto automovilista se han ido relevando cada dos horas al volante del Seat León Cup Racer del equipo Monlau Repsol Technical School, hasta completar toda la jornada. Además, han encabezado la representación local al finalizar en 12ª plaza absoluta y primera de AT3, con 593 vueltas.

Segundo en esta categoría ha acabado el equipo Drivex de los españoles William Paul, Rafael Sarandeses, Miguel Ángel de Castro, Antonio Escámez y Marco Ampolo, 16º en la general. El resto de la representación local se ha visto completada por las formaciones Pareras Racing Team (de los hermanos Angel, Joaquín, Santiago y Oscar Pareras) y Beyond_FS (David Lloret, Fortià Parés, Jordi Abello, Carles Palou y Antonio García), en 47ª y 48ª posición respectivamente.

Peor fortuna ha tenido el equipo Monlau-1 de Jaume Font, José Manuel Alonso y los hermanos Jaime y Javier Hernández que no han podido terminar la prueba al verse involucrados en un accidente múltiple a las 6 de la mañana que ha dejado muy dañado su Renault Clio Cup IV, debiendo decir adiós cuando figuraban en 25º lugar y 3º de A3. No han sido los únicos, ya que de los 65 equipos que el sábado al mediodía tomaron la salida han terminado 50.

A título individual, destacar el gran papel del malagueño Salvador Tineo que, enrolado en las filas del equipo italiano Nova Race 1, ha resultado decisivo en la conquista de la sexta posición general y la primera de la categoría SP3 con un Ginetta G50 GT4.

Declaraciones:

Ivo Horn (Team Manager Scuderia Praha): “Estamos muy felices por esta victoria y por el doblete de Ferrari. En la carrera anterior sufrimos un accidente pero pudimos arreglar el coche a tiempo y en el Circuit ha funcionado perfecto, sin ningún problema. Sólo hemos tenido que parar para cambiar neumáticos, repostar y hacer relevos. Nuestro equipo lo forman dos pilotos profesionales y dos amateurs y debo felicitarles a todos porque no han cometido ningún error. Todo ha salido perfecto”.

Laia Sanz (Monlau): “Acabar ha sido un gran éxito y, encima, hacerlo con este gran resultado… no se puede pedir más. Ha sido duro y hemos pasado momentos complicados. El peor fue durante el primer relevo que nos quedamos sin agua. Sufrí mucho esas dos horas debido al calor, aunque luego pudimos arreglar el problema y todo fue mejor. He acabado muy cansada pero todo el esfuerzo ha valido la pena”.

Francesc Gutiérrez (Monlau): “Ha sido una experiencia dura pero brutal, con la dureza y exigencia que esperábamos aunque al final todo ha salido rodado. El coche se ha comportado a la perfección. Lo hemos dado todo y al final hemos conseguido una buena recompensa. Estamos muy satisfechos”.